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當(dāng)前城市國企正從“融資端”逐步走向“投資端”，其定位隨之轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;促進城市健康發(fā)展的投資主體”。相對一般企業(yè)而言，城市國企兼具盈利性和社會功能性，因此其投資活動具有一定特殊性，既要實現(xiàn)資產(chǎn)的保值增值，又要起到調(diào)和國民經(jīng)濟的作用，因此一方面要提高投資能力、整合能力，另一方面要選擇適合的投資產(chǎn)業(yè)，才能最大化城市的潛力。對此，結(jié)合實際，卓遠已推出【城市國企產(chǎn)業(yè)投資（上）】專欄，提出了城市大管家、建筑垃圾資源化、土壤修復(fù)、智慧文旅、社區(qū)養(yǎng)老等八大主題。隨著新基建、產(chǎn)業(yè)投資等政策更新，卓遠繼續(xù)推出【城市國企產(chǎn)業(yè)投資（下）】專欄，提出市政環(huán)衛(wèi)一體化、污水處理、長租公寓社區(qū)、智慧路燈、IDC、智慧停車、供應(yīng)鏈服務(wù)共七大主題，詳細對上述產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、產(chǎn)業(yè)鏈、城市國企參與路徑和案例加以剖析，研判投資趨勢，并提供響應(yīng)的投資參考。
1、城市精細化管理下的市政環(huán)衛(wèi)五位一體化
2、水環(huán)境綜合治理下的污水處理商機大解析
3、5G新基建背景下的智慧路燈投資方向
4、新基建背景下智慧停車的發(fā)展方向
5、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)時代下供應(yīng)鏈服務(wù)的發(fā)展新機
作者：南京卓遠研究中心
經(jīng)濟的快速發(fā)展讓汽車成為家庭的標(biāo)配，隨著汽車保有量的不斷提升，“停車難”問題日漸突出。但是單純從供給端增加停車場數(shù)量無法滿足日益增長的停車需求，而我國不僅僅是停車位配比方面存在“絕對不足”，同時區(qū)域的冷熱不均、資源錯配導(dǎo)致的“相對過剩”情況也十分嚴(yán)重，發(fā)展智慧停車成為解決停車供需矛盾的重要途徑。
尤其在我國“新基建”大力推進“智慧交通”背景下，智慧停車也借此政策東風(fēng)迎來新的快速上升期。智慧交通產(chǎn)業(yè)不僅與智慧交通、智慧城市將進行集成化發(fā)展，還將影響政府的城市治理行為。綜合看來，對于城投企業(yè)，尤其是交通類城投企業(yè)來說，智慧停車行業(yè)是具有良好發(fā)展前景的投資領(lǐng)域。
一、行業(yè)發(fā)展影響因素
1. 市場需求催生行業(yè)萌芽
當(dāng)前，各種各樣的停車難現(xiàn)象已經(jīng)成為我國城市治理、交通疏導(dǎo)急需解決的問題之一。概括來說我國停車難主要表現(xiàn)在兩個方面，一是停車位的 “絕對不足”，尤其是在汽車保有量不斷提升的情況下，停車位缺口也隨之?dāng)U大；二是區(qū)域的冷熱不均、資源錯配導(dǎo)致的“相對過剩”，即城市非中心區(qū)域存在很多空余車位，而城市核心區(qū)域的停車缺口問題更加嚴(yán)峻。
對于停車這種剛需行為，從需求端施加壓力顯然不能起到預(yù)期效果。因此從供給端增加停車場和停車位的方式彌補停車缺口，或者從現(xiàn)有停車場的改造升級提高利用率成為解決供需矛盾的有效舉措。同時，由于土地資源有限性，停車難問題并不能通過一味的新建停車場、增加停車位來解決，在傳統(tǒng)停車方式的基礎(chǔ)上進行硬件智能化改造、應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)科技進行信息互通的智慧停車方式，則是解決當(dāng)前停車位資源與停車需求之間矛盾的關(guān)鍵途徑。
2.技術(shù)進步推動行業(yè)發(fā)展
智慧停車是在傳統(tǒng)停車的基礎(chǔ)上，應(yīng)用科技手段及互聯(lián)網(wǎng)，使其智能化、互聯(lián)化。因此視頻識別、移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域技術(shù)和產(chǎn)品的快速發(fā)展成為智慧停車的催化劑。對比來看，在行業(yè)發(fā)展初期，所謂的智慧停車只是對原有停車管理方式進行了查漏補缺式的升級，創(chuàng)新不足，對原供應(yīng)模式的改變微乎其微。而隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，無線通信技術(shù)、移動終端技術(shù)、GPS定位技術(shù)、GIS技術(shù)等越來越多的新技術(shù)對智慧停車場提供了發(fā)展支撐，能夠提供停車場信息采集、管理、查詢、預(yù)訂與導(dǎo)航服務(wù)，實現(xiàn)停車位資源的實時更新、查詢、預(yù)訂與導(dǎo)航服務(wù)一體化。技術(shù)的進步使得智慧停車智能水平不斷提升，逐漸滿足人們的智能停車需要。
3.政策加碼加速行業(yè)前進
在“互聯(lián)網(wǎng)+”理念的影響下，智慧停車自2014年開始興起，并在2015年迎來了融資的春天。據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年從事智慧停車的公司達到130家。但是由于群雄混戰(zhàn)，行業(yè)發(fā)展熱情高漲的同時也存在不少問題，種種原因使得資本遇冷，行業(yè)發(fā)展遭遇瓶頸，市場逐漸趨于冷靜和理性。在行業(yè)興起并無序的情況下，國家層面的政策出臺為行業(yè)加速發(fā)展提供了新的動力。盡管智慧停車的頂層設(shè)計文件尚不完善，但現(xiàn)有文件已從以下幾個方面做出推動。
一是對行業(yè)認(rèn)知逐步加深：從新技術(shù)、新模式到新業(yè)態(tài)。2015年《關(guān)于加強城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》中以“新技術(shù)”為關(guān)鍵詞，提出在智能化停車建設(shè)方面，大力推動智慧停車系統(tǒng)、自動識別車牌等高新技術(shù)的應(yīng)用；在2017年《智慧交通讓出行更便捷行動方案(2017—2020年)》中以“新模式”為關(guān)鍵詞，鼓勵規(guī)范城市停車新模式發(fā)展，鼓勵基于移動互聯(lián)網(wǎng)的單位、個人停車位等資源錯時共享使用；在2019年《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》中以“新業(yè)態(tài)”為關(guān)鍵詞，明確提出推進車聯(lián)網(wǎng)、智慧停車、智能公交、網(wǎng)約車和共享單車等交通新業(yè)態(tài)的應(yīng)用。
二是投融資方面鼓勵民間資本參與，在多個政策中明確提出鼓勵民間資本以PPP參與建設(shè)，為智慧停車的發(fā)展注入新的活力。
三是財稅等方面的政策支持，在多個文件中均提到加大財稅、金融等政策扶持力度推廣智慧停車。
四是試點工作的安排部署，例如在試點城市建設(shè)智能停車信息平臺推動“互聯(lián)網(wǎng)+停車”和車位共享新業(yè)態(tài)發(fā)展；在全國范圍內(nèi)選擇具備條件的10個以上城市開展ETC智慧停車城市試點。
二、產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)
目前我國智慧停車市場競爭格局相對分散，但頭部品牌企業(yè)也已初步顯現(xiàn)。參與者包括智能停車設(shè)備制造商、軟件系統(tǒng)運營商、擁有電子地圖和在線支付優(yōu)勢的BAT大型企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)、當(dāng)?shù)亟煌ü芾淼日块T、有實力的國有企業(yè)等等。但是各類參與者切入市場的角度不一，因此，智能化水平低、信息孤島嚴(yán)重等現(xiàn)象十分普遍。在2015年的行業(yè)爆發(fā)之年后，市場逐漸冷靜一批企業(yè)淡出市場，群雄混戰(zhàn)的局面得到一定緩解，隨著智慧停車行業(yè)整合趨勢的持續(xù)，具有資源優(yōu)勢、運營能力強的大企業(yè)將脫穎而出，形成行業(yè)頭部品牌。例如，深圳的捷順科技在深圳地區(qū)市場占有率超過50%，全國市場占有率接近20%。
智慧停車在產(chǎn)業(yè)鏈主要包括上游的規(guī)劃建設(shè)、中游的設(shè)備制造及安裝、下游的運營管理及延伸服務(wù)。在實踐中，我國智慧停車市場格局相對分散，以智能停車設(shè)備制造商、解決方案提供商、互聯(lián)網(wǎng)停車運營企業(yè)為主。新的發(fā)展趨勢則是涉足多環(huán)節(jié)甚至是“全產(chǎn)業(yè)鏈”為業(yè)務(wù)范圍，與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)作對于企業(yè)發(fā)展智慧停車業(yè)務(wù)至關(guān)重要。
上游規(guī)劃建設(shè)：業(yè)務(wù)向下游延伸是深入行業(yè)領(lǐng)域的主要方式
市場主體：參與主體與傳統(tǒng)停車場差異不大。在智慧停車場上游主要為停車場規(guī)劃設(shè)計、投資建設(shè)、施工等具體環(huán)節(jié)。其中規(guī)劃設(shè)計即包括對城市或區(qū)域內(nèi)停車場的整體規(guī)劃，也包含對單個智慧停車場建筑的規(guī)劃設(shè)計。在技術(shù)層面上仍以規(guī)劃設(shè)計專業(yè)為主，因此參與的企業(yè)也與常規(guī)停車場規(guī)劃設(shè)計類似，一般為交通類設(shè)計院。在投資建設(shè)方面，由于涉及到公共區(qū)域的智慧停車場屬于公共基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，因此政府或地方國企也是其中的重要參與者，此外對于小區(qū)、商業(yè)中心等地方主要由房地產(chǎn)開發(fā)商參與投資建設(shè)。在施工環(huán)節(jié)除了傳統(tǒng)的建筑施工企業(yè)之外，還有不少專業(yè)的停車場施工企業(yè)。
商業(yè)模式：以投資建設(shè)為切入點，延伸至產(chǎn)業(yè)鏈下游是主要趨勢。從上游環(huán)節(jié)來看，相關(guān)企業(yè)的業(yè)務(wù)開展與普通停車場業(yè)務(wù)區(qū)別并不大，若想在智慧停車領(lǐng)域獲取利潤，向產(chǎn)業(yè)鏈下游延伸是主要趨勢。其中投資建設(shè)環(huán)節(jié)向下延伸的機會最大，可以形成投資建設(shè)運營一體化服務(wù)供應(yīng)商，其原因在于與其他上游參與者相比，投資建設(shè)環(huán)節(jié)企業(yè)具有掌握停車場資源的優(yōu)勢。
中游設(shè)備制造及安裝：毛利率低，向下游延伸提升綜合實力為競爭關(guān)鍵
技術(shù)要求：技術(shù)要求較高，技術(shù)創(chuàng)新是中游企業(yè)生存之本。智慧停車產(chǎn)業(yè)中游企業(yè)以智能硬件、設(shè)備制造以及安裝為主，是產(chǎn)業(yè)鏈上技術(shù)要求較高的環(huán)節(jié)，不斷的技術(shù)創(chuàng)新是產(chǎn)業(yè)鏈中游企業(yè)的生存之本。行業(yè)發(fā)展初期多數(shù)停車場采用人工值守、刷卡進入的形式，智能化相關(guān)的技術(shù)并不那么成熟；隨著智能視覺算法、嵌入式成像系統(tǒng)設(shè)計水平的提升，形成向停車場的出入口智能車牌識別、反向?qū)ぼ囓囄粰z測、云端管理系統(tǒng)等產(chǎn)品解決方案，真正提升停車智能化水平，是提高市場占有率的關(guān)鍵。
商業(yè)模式：與更多停車場合作是中游企業(yè)深入?yún)⑴c產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵。但是單純的智能停車設(shè)備制造會使得企業(yè)徘徊在產(chǎn)業(yè)鏈一環(huán)，僅從產(chǎn)業(yè)鏈上獲取有限的收入，如何與更多的停車場合作是產(chǎn)業(yè)鏈中游企業(yè)與上下游建立聯(lián)系的關(guān)鍵，也是其在市場中提升競爭力的關(guān)鍵。智慧停車產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)環(huán)相扣使得單一企業(yè)在市場中被洗牌、淘汰成為在所難免的現(xiàn)象。
標(biāo)桿企業(yè)：捷順科技
國內(nèi)停車行業(yè)首家上市公司，BCG戰(zhàn)略協(xié)同發(fā)展，業(yè)務(wù)覆蓋停車全領(lǐng)域。捷順科技成立于1992年，并于2011年登錄深交所中小板，成為國內(nèi)停車行業(yè)首家上市公司。捷順科技以停車設(shè)備研發(fā)銷售起家，于2015年向智慧停車運營商轉(zhuǎn)型，目前捷順科技的業(yè)務(wù)涵蓋了BCG三端：B端包括智能硬件、停車場云托管、行業(yè)解決方案；C端為智慧停車運營；G端為城市級停車業(yè)務(wù)。BCG戰(zhàn)略協(xié)同發(fā)展下，捷順科技業(yè)務(wù)覆蓋停車全領(lǐng)域。
主要模式為：
以硬件業(yè)務(wù)起家，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型向產(chǎn)業(yè)下游延伸。捷順科技以智能硬件業(yè)務(wù)為核心基礎(chǔ)，至今也仍是公司的主要收入來源。2015年，在智慧停車行業(yè)發(fā)展浪潮中，捷順科技逐步拓展平臺和運營業(yè)務(wù)，依托于硬件業(yè)務(wù)的扎實基礎(chǔ)，以及強大的下線資源優(yōu)勢和資源整合能力，捷順科技提出了從傳統(tǒng)的硬件銷售向智能硬件平臺軟件運營服務(wù)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之路，從硬件設(shè)備供應(yīng)商向智慧停車與智慧社區(qū)平臺運營服務(wù)商的角色轉(zhuǎn)型。目前看來，捷順轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略已經(jīng)有所成效，業(yè)績進入收獲期，2019 年公司實現(xiàn)營業(yè)收入11.70 億元，2022年實現(xiàn)營業(yè)收入13.76億元，平均增長率為5.56%。
SaaS模式云托管業(yè)務(wù)在B端形成較強優(yōu)勢。捷順科技通過強化研發(fā)投入和子公司外延式布局積極推動業(yè)務(wù)拓展，于2019年下半年推出“硬件+平臺+服務(wù)”模式的停車場云托管服務(wù)，該一站式解決方案采用SaaS服務(wù)模式，實現(xiàn)真正無人化停車，提升車主停車體驗的同時，能夠大幅降低停車場人力成本并簡化管理方式，從而提升停車場的運作效率、降低運營成本。云托管業(yè)務(wù)的合同期限一般為5年，同時合同金額可比硬件銷售增加4-5倍，因此相較于傳統(tǒng)的軟硬件銷售模式，SaaS模式有以下優(yōu)點，一是邊際成本低，前期軟件研發(fā)投入大，但后期維護升級成本較低；二是收入永續(xù)性，能夠產(chǎn)生較大的客戶粘性從而形成收入永續(xù)性；三是預(yù)收現(xiàn)金流，訂閱制模式可以產(chǎn)生預(yù)收現(xiàn)金流。
以子公司為主體進軍開展C端業(yè)務(wù)。捷順科技的智慧停車運營業(yè)務(wù)以子公司順易通為主體，以“捷停車”為品牌開展C端業(yè)務(wù)。在業(yè)務(wù)開展上首先是借助母公司強大的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和科技研發(fā)實力在線下來進行停車相關(guān)資源的整合，然后以智慧停車拓展線上的互聯(lián)網(wǎng)運營業(yè)務(wù)，包括通道運營服務(wù)、廣告運營服務(wù)、車位運營服務(wù)等。截至2022 年9月30日，捷停車已在全國369個城市實現(xiàn)場景覆蓋，智慧聯(lián)網(wǎng)車場超2.8萬個，涉及車道數(shù)近9.3萬條，車位約1500萬個，累計用戶數(shù)近8,800萬，各項數(shù)據(jù)均保持持續(xù)高速增長趨勢。捷停車的主體公司深圳市順易通信息科技有限公司（以下簡稱“順易通”）也獲得了由國家工信部授予的國家“專精特新‘小巨人’企業(yè)”稱號。
引入國資提升G端獲取項目能力。智慧停車不僅是智慧城市和智慧交通的重要組成部分，也是新基建的主要內(nèi)容，城市級智慧停車的發(fā)展需求在各地不斷釋放。捷順科技于2018年成立城市停車事業(yè)部，向城市級智慧停車領(lǐng)域開拓，主要面向地方政府和國企，以城市公共停車資源信息化管理為切入點，提供路內(nèi)、路外一體化的城市智慧停車解決方案。2019年7月，捷順科技向深圳國資委旗下特區(qū)建發(fā)智慧交通投資合伙企業(yè)（以下簡稱“深圳特發(fā)”）協(xié)議轉(zhuǎn)讓13%的股權(quán)。股東的國資背景和產(chǎn)業(yè)布局及資源優(yōu)勢，在很大程度上為捷順科技開展深圳城市級智慧停車業(yè)務(wù)、開拓其他省市城市級停車業(yè)務(wù)提供了優(yōu)勢。2019年中標(biāo)城市停車項目金額1.3億元，2020年上半年中標(biāo)城市級智慧停車項目金額超過1.5億元，2022年中標(biāo)3億元重慶公租房運營項目。
下游運營管理及延伸服務(wù)：盈利空間大，可持續(xù)發(fā)展難度大
商業(yè)模式：運營管理是產(chǎn)業(yè)盈利主要環(huán)節(jié)，但市場拓展速度較慢。下游的運營管理是客戶感受智慧停車“智慧”所在的主要環(huán)節(jié)，參與方包括平臺商如各類停車APP、地圖商、運營商等等。停車這一剛性需求是車主出行必不可少的環(huán)節(jié)，隨之帶來的是高頻率的支付行為，使得停車行業(yè)成為出行領(lǐng)域高頻且穩(wěn)定RevPac生意。運營管理在整個產(chǎn)業(yè)鏈中則是唯一具有支付環(huán)節(jié)，因此也是產(chǎn)業(yè)盈利的主要環(huán)節(jié)，但是在市場拓展速度上較為緩慢，一般需要通過較大力度的地推來提高用戶數(shù)量、知曉度。
盈利模式：延伸服務(wù)成為增加收入的重要部分。智慧停車的延伸服務(wù)多樣化，目前仍處于不斷開拓的藍海階段。“停車+”為智慧停車產(chǎn)業(yè)鏈后市場提供了多種可能，成為增加收入的重要部分。例如廣告投放、汽車金融保險、汽車維修養(yǎng)護、二手車買賣、洗車服務(wù)、租車服務(wù)、充電服務(wù)、代駕服務(wù)、汽車IT等等，通過多種途徑打開停車后市場，將智慧停車運營管理商增加收入實現(xiàn)盈利。
標(biāo)桿企業(yè)：ETCP-悅暢科技
ETCP是目前我國智慧停車領(lǐng)域的典型的綜合運營管理型企業(yè)，業(yè)務(wù)覆蓋近200個城市并包括海外市場，擁有車主用戶超千萬。ETCP的創(chuàng)新來源于高速公路的ETC支付，通過自行研發(fā)停車管理體系及停車費自動支付APP，用戶只需綁定信用卡或預(yù)存停車費就可以實現(xiàn)停車場的ETC體驗，無需排隊等待，無需現(xiàn)金支付停車費。
市場開拓方式：線下地推“三免”的重資產(chǎn)方式。通過第三方采購硬件設(shè)備，并采取免費安裝、免費升級、免費維保的“三免模式”為停車場鋪設(shè)智能停車設(shè)備，達到整合停車場物業(yè)公司和智能設(shè)備生產(chǎn)商的目的。優(yōu)先選擇在寫字樓、中高端社區(qū)、機場等停車高頻區(qū)域?qū)崿F(xiàn)智能化和互聯(lián)網(wǎng)化，為車主用戶提供車位搜索、預(yù)定、導(dǎo)航、反向?qū)ぼ嚨确?wù)。“三免模式”的缺點在于比較“燒錢”，但優(yōu)點也很顯著，即能夠迅速切入市場，在短期內(nèi)提高知名度，培養(yǎng)用戶習(xí)慣。
核心競爭力：資本優(yōu)勢+聯(lián)網(wǎng)化系統(tǒng)。在早期的市場擴張階段，“三免”模式為ETCP獲得了客觀的停車場資源，但同時也需要巨大的資金支持。ETCP作為較早進軍智慧停車領(lǐng)域的企業(yè)具有先發(fā)優(yōu)勢，獲得了多輪融資，尤其在2016年獲得萬達集團超過15億元的資金支持。強大的資本優(yōu)勢為ETCP破除區(qū)域限制向全國范圍發(fā)展業(yè)務(wù)提供了基礎(chǔ)，通過停車場聯(lián)網(wǎng)化管理，將全國停車場資源進行云端管理、數(shù)據(jù)同步，大大提高智慧停車的智能化水平。
盈利模式：開拓停車后市場增加營收。停車費分成是運營智慧停車場的基礎(chǔ)收入，但是通過對停車場資源的開發(fā)向停車后市場拓展才是增加營收的廣闊領(lǐng)域。目前ETCP主要涉及以下幾個方面：一是數(shù)據(jù)板塊，將ETCP停車入口獲得的停車數(shù)據(jù)提供給政府部門或商業(yè)合作伙伴，將停車與商業(yè)相結(jié)合；二是廣告業(yè)務(wù)，基于千萬級的廣大車主用戶群體可定向投放商業(yè)廣告；三是資產(chǎn)管理，通過ETCP系統(tǒng)掌握每個停車場的經(jīng)營數(shù)據(jù)，并基于此開展停車場經(jīng)營業(yè)務(wù)；四是汽車服務(wù)，五是汽車分享租賃等。
發(fā)展戰(zhàn)略：未來向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸。ETCP提出三步走發(fā)展戰(zhàn)略，一是對現(xiàn)有的停車場進行數(shù)據(jù)化改造及系統(tǒng)接入，二是參與并實現(xiàn)停車場運營，但是參與停車場的規(guī)劃和建設(shè)。就此看來，ETCP從產(chǎn)業(yè)鏈下游起家，未來則是向上游延伸，全產(chǎn)業(yè)鏈布局成為智慧停車領(lǐng)域多數(shù)企業(yè)的發(fā)展方向。
三、投資建議
1.產(chǎn)業(yè)建議
智慧停車不僅具有極強的市場需求，同時技術(shù)進步的驅(qū)動，以及近幾年國家、省市政策的加持，給該行業(yè)帶來了新的發(fā)展動力，促使智慧停車進入新的上升期，產(chǎn)業(yè)鏈競爭格局正在從群雄混戰(zhàn)的分散局面向頭部品牌企業(yè)集中，并且聯(lián)合各類資源向全產(chǎn)業(yè)鏈布局成為相關(guān)企業(yè)的主要發(fā)展趨勢。因此，我們認(rèn)為，該行業(yè)具有長期的增長空間。此外，在智慧城市建設(shè)背景下，城市級智慧停車成為地方政府解決交通問題、提升城市治理水平的重要方向。我們認(rèn)為，對于城投企業(yè)、尤其是交通類城投企業(yè)而言具有參與行業(yè)投資的顯著優(yōu)勢。
2.產(chǎn)業(yè)鏈建議
針對產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的主要分工及產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展趨勢，我們認(rèn)為城投公司應(yīng)結(jié)合自身優(yōu)勢以上游為行業(yè)參與切入點，但長遠來看還需聯(lián)合各類資源逐步向全產(chǎn)業(yè)鏈進行布局：
產(chǎn)業(yè)參與切入點：發(fā)揮城投優(yōu)勢以投資建設(shè)為主要切入點。交通類城投企業(yè)介入運營環(huán)節(jié)具有天然優(yōu)勢。智慧停車是萬億產(chǎn)值的智慧城市中地理信息的重要內(nèi)容，智慧停車必然要納入到智慧城市的交通管理中，與城市治理密切相關(guān)。交通類城投企業(yè)在智慧停車領(lǐng)域具有天然優(yōu)勢，通過投資建設(shè)作為主要切入點可以做為城投企業(yè)進入智慧停車領(lǐng)域的戰(zhàn)略選擇。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略：聯(lián)合各類資源縱向發(fā)展是在行業(yè)長久發(fā)展的關(guān)鍵。智慧停車的行業(yè)特點決定了向綜合運營管理商發(fā)展是企業(yè)獲取利潤并能長久發(fā)展的戰(zhàn)略趨勢。對于城投企業(yè)而言，除了發(fā)揮自身的停車場資源優(yōu)勢、建設(shè)優(yōu)勢之外，還應(yīng)主動與智能設(shè)備制造商、互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)等相關(guān)參與主體形成合作，通過聯(lián)合各類資源達到向產(chǎn)業(yè)鏈下游縱向發(fā)展。
3.投資風(fēng)險
我們建議城投企業(yè)參與智慧停車產(chǎn)業(yè)鏈的同時也要注意相關(guān)風(fēng)險。一是資金風(fēng)險，智慧停車行業(yè)投資大、資金回收周期長，盡管停車場有著“源源不斷”的收入，但是一方面要保障空置率維持在較低水平才能有較為可觀的收入，另一方面停車場巨大的建設(shè)成本也使得資金回收周期較長；二是政策風(fēng)險，停車問題涉及范圍較廣，規(guī)劃、建設(shè)、用地、設(shè)備、執(zhí)法管理等等，涉及的政府部門也較多，各部分從多個角度也出臺了不少政策，使得運營管理難度增大，尤其在動態(tài)交通和靜態(tài)交通的結(jié)合上，更進一步增加了管理的難度；三是市場風(fēng)險，各環(huán)節(jié)技術(shù)成熟度不一，導(dǎo)致停車流程整體智能程度不足，影響用戶體驗從而影響市場開拓，不同主體之間圈地跑馬造成的信息孤島現(xiàn)象雖然已經(jīng)得到重視，但是短期內(nèi)想要打破隔閡仍然存在難度。