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化解隱性地方債務(wù)風(fēng)險(xiǎn),多地大手筆平移置換千億元公路債務(wù)
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高速公路債務(wù)困境化解有提速之勢。記者注意到,5月下旬,湖北、甘肅兩省向國家開發(fā)銀行等銀團(tuán)平移置換債務(wù)近3000億元。這相當(dāng)于將貸款“短改長”——延長還款期限,同時降低成本,以此緩解當(dāng)?shù)亟煌?交控集團(tuán)債務(wù)壓力。

5月25日,湖北省交通投資集團(tuán)有限公司與國家開發(fā)銀行湖北省分行等9家金融機(jī)構(gòu)簽訂《高速公路融資再安排銀團(tuán)貸款合同》,規(guī)模為1200億元。

上述銀團(tuán)貸款具體方式是,湖北交投先將所屬22條高速公路的1200億元貸款提前還完,再重新簽署貸款合同。新貸款與過去相比,平均貸款年限從10年延長至25年以上,貸款利率全部下調(diào)至基準(zhǔn)利率以下,經(jīng)測算可累計(jì)為公司節(jié)省利息支出56億元,到“十四五”末債務(wù)還本金額減少553億元。

同日,甘肅省公航旅集團(tuán)與省內(nèi)16家主要銀行簽訂1673億元債務(wù)重組協(xié)議,由此債務(wù)利率調(diào)低,還款期限統(tǒng)一熨平至30年,平均每年還本支出下降約200億元,利息支出下降15億元左右。

上述兩筆債務(wù)合計(jì)2873億元,其目的都在于化解高速公路存量債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

高速公路存量債務(wù)困境由來已久。雖然“貸款修路,收費(fèi)還貸”看起來收益穩(wěn)健,但大多數(shù)公路無法覆蓋還本付息支出,特別是一些省級平臺還會形成地方隱形債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)交通運(yùn)輸部報(bào)告,2019年度全國收費(fèi)公路通行費(fèi)收支缺口為4026.5億元,比上年減少116.8億元,下降2.8%,缺口依然較大。2019年年末,政府還貸公路債務(wù)余額28279.8億元,占全國收費(fèi)公路債務(wù)余額的53.5%。

公開信息顯示,早在2011年就有一些省份開始尋求公路債務(wù)解決辦法,比如,2016年黑龍江省重組了2030年以內(nèi)到期的收費(fèi)公路存量債務(wù),重組規(guī)模為147億元,其要點(diǎn)在于延長貸款期限,減少還本壓力。

真正受到市場較多關(guān)注的則是“山西模式”。2019年上半年,山西省交控集團(tuán)向國家開發(fā)銀行等銀團(tuán)平移置換債務(wù)2337億元。其特點(diǎn)在于,債務(wù)置換的同時進(jìn)行了資產(chǎn)重組,政企分開,實(shí)現(xiàn)企業(yè)化運(yùn)營,有助于促進(jìn)造血功能,提升償債能力。

總結(jié)來看,上述債務(wù)置換主體為省級交投/交控集團(tuán),銀團(tuán)則包括國家開發(fā)銀行、國有五大行及部分股份行。其模式簡而言之,就是以低利率、長期貸款置換高利率、短期貸款。一是防止利息“滾雪球”;二是防止債務(wù)違約,貸款本息與經(jīng)營收益相匹配。

對于上述大手筆債務(wù)置換,一個不可忽視的大背景是,2019年5月,國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《深化收費(fèi)公路制度改革取消高速公路省界收費(fèi)站實(shí)施方案》提出,推動政府收費(fèi)公路存量債務(wù)置換。允許地方政府債券置換截至2014年年底符合政策規(guī)定的政府收費(fèi)公路存量債務(wù),優(yōu)化債務(wù)結(jié)構(gòu),減輕債務(wù)利息負(fù)擔(dān),防范化解債務(wù)風(fēng)險(xiǎn),為取消高速公路省界收費(fèi)站創(chuàng)造有利條件。

今年以來市場流動性寬松,各種鼓勵信貸投放的政策頻出,實(shí)施大額債務(wù)置換也趕上了好的政策機(jī)遇。

不過,上述解決方案也在市場引發(fā)一定爭議——如此操作是否會將政府債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至銀行體系?

新網(wǎng)銀行首席研究員董希淼認(rèn)為,如此大體量的債務(wù)不平移置換,可能風(fēng)險(xiǎn)會更大。若不以時間換空間,銀行可能實(shí)際損失更大,導(dǎo)致大量不良貸款的出現(xiàn)。對這些平臺來說,延長期限減緩還債壓力,也獲得喘息機(jī)會。不光是高速公路,其他地方平臺都有這樣的債務(wù)置換,前提是雙方協(xié)商還是要基于市場化,盡量減少行政干預(yù)。

據(jù)悉,內(nèi)蒙古、青海等地也正著手推動公路債務(wù)重組。

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